概述：國(guó)家交通運(yùn)輸部近日來(lái)連續(xù)的新規(guī)頒布令大家不得不關(guān)注運(yùn)輸規(guī)范的改變對(duì)鋼鐵行業(yè)的影響，那么到底會(huì)產(chǎn)生多少影響呢?就讓我們結(jié)合目前鋼鐵行業(yè)現(xiàn)狀深入探討一下。

背景：

2016年8月30日發(fā)布《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定(交通運(yùn)輸部令2016年第62號(hào))》

以下簡(jiǎn)稱“新規(guī)”執(zhí)行日期2016年9月21日

2016年9月20日發(fā)布《全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核管理辦法》

以下簡(jiǎn)稱“新辦法”執(zhí)行日期2016年10月1日

一、新規(guī)關(guān)注點(diǎn)

《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定(交通運(yùn)輸部令2016年第62號(hào))》稀稀拉拉五十五條，值得我們關(guān)注的點(diǎn)則并非很多。

【重點(diǎn)1】標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

自2000年以來(lái)，我國(guó)貨物運(yùn)輸規(guī)范整頓工作就已逐漸展開(kāi)，但在各管理部門發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)車輛超載、長(zhǎng)度、寬度限定標(biāo)準(zhǔn)難免存在差異，新規(guī)中結(jié)合近期發(fā)布的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(gb1589-2016)等相關(guān)規(guī)定，經(jīng)公安部、工信部等部門協(xié)商一致，對(duì)運(yùn)輸車輛超限進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)定，自此所有車輛運(yùn)輸限定均按照新規(guī)執(zhí)行。(具體內(nèi)容這里小編就不嘮叨了)

【重點(diǎn)2】監(jiān)管多元化

9月20日交通運(yùn)輸部最新修改了《全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核管理辦法》，結(jié)合日前發(fā)布的新規(guī)，不得不給大家提個(gè)醒，為什么兩次修改工作結(jié)合的如此緊密呢?

眾所周知，車輛運(yùn)輸超限管理的精髓體現(xiàn)在“監(jiān)管力度”，雖然2000年國(guó)家交通運(yùn)輸部就已發(fā)布本文新規(guī)中的同類文件，但真正影響到鋼鐵行業(yè)的一次整改則在2013年初才真正發(fā)生。2012年正逢鋼鐵行業(yè)一波低谷，運(yùn)輸成本也受到一定壓縮，各省市情況不盡相同。以廣東市場(chǎng)舉例：短駁費(fèi)用減免，省內(nèi)中距離運(yùn)輸成本僅被壓縮至20-25元/噸，半掛貨運(yùn)選擇夜間上路居多，載重量在80-120噸不等。2013年初，交警公路執(zhí)法力度突然加大限載35噸，主要監(jiān)管手段是公路執(zhí)法，鋼鐵市場(chǎng)措手不及。規(guī)范化管理的物流公司服務(wù)先行，運(yùn)價(jià)抬升，個(gè)體掛靠的運(yùn)輸車隊(duì)管理則出現(xiàn)了較大困難，個(gè)別車隊(duì)依然抱有僥幸心理想方設(shè)法地暗地里超載操作，整個(gè)市場(chǎng)一時(shí)間亂作一團(tuán)。

從上述示例可知，監(jiān)管力度決定了政策法規(guī)的執(zhí)行效果。在如今這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)的時(shí)代，鋼鐵行業(yè)也必將走向互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)時(shí)代。新規(guī)中通過(guò)強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)管理，強(qiáng)化了各個(gè)公路管理機(jī)構(gòu)的檢測(cè)手段(固定檢測(cè)、流動(dòng)監(jiān)測(cè)、技術(shù)監(jiān)控)，并結(jié)合新辦法中的數(shù)據(jù)管理進(jìn)行統(tǒng)一。從今年6月起全國(guó)各大城市的交規(guī)整頓中可以看出，今年我國(guó)的重點(diǎn)規(guī)范工作莫過(guò)于“交通”。所以小編大膽估計(jì)，本次超限新規(guī)的執(zhí)法力度將遠(yuǎn)超以往。

值得關(guān)注的主要監(jiān)管地點(diǎn)：廠商、倉(cāng)庫(kù)、高速入口、主要干道等。

【重點(diǎn)3】大件運(yùn)輸許可

新規(guī)中對(duì)無(wú)法拆分的大件貨物運(yùn)輸提出了許可規(guī)范，該條成為我們關(guān)注重點(diǎn)之一的原因是鋼鐵行業(yè)中熱軋板卷單件重量足以讓一輛三軸貨車超載。對(duì)部分貿(mào)易商而言，三軸、四軸單個(gè)運(yùn)輸熱軋板卷的情況時(shí)有發(fā)生。所以這在一定程度上影響了鋼鐵行業(yè)小、微型貿(mào)易商的部分運(yùn)輸成本。

而另一方面，也提醒各位看官千萬(wàn)不要有僥幸心理。小編可以肯定地說(shuō)，馬路上不管什么貨車拉著兩個(gè)熱軋整卷，那就等著“警察叔叔”攔下來(lái)吧……

二、對(duì)鋼材市場(chǎng)的影響

下面結(jié)合上述重點(diǎn)與鋼鐵行業(yè)現(xiàn)狀，我們來(lái)探討一下物流行業(yè)的變化對(duì)鋼鐵市場(chǎng)將產(chǎn)生什么樣的影響：

1.運(yùn)輸習(xí)慣的改變

因鋼材設(shè)計(jì)品種較多，我們僅舉例最常用的兩種常見(jiàn)品種進(jìn)行說(shuō)明。

【建筑鋼材】

建筑鋼材以螺紋現(xiàn)在為主，目前國(guó)內(nèi)建筑鋼材生產(chǎn)廠家，單件螺線凈重大約在2-2.5噸左右，長(zhǎng)度主要為9和12米，那么在復(fù)合采購(gòu)的過(guò)程中運(yùn)輸基本就要由13米的掛車承擔(dān)。

以往客戶單車采購(gòu)噸位可在30-60之間波動(dòng)，而如今需要被迫下調(diào)。13米廠掛車凈重在13-15噸之間，絕大多數(shù)為6軸單排雙車輪，新規(guī)中限載噸位為車貨總質(zhì)量49噸(單軸牽引46噸)。也就是說(shuō)，現(xiàn)在單車運(yùn)鋼噸位根本無(wú)法超過(guò)34噸，折合件數(shù)則為15件。以福建省舉例，某螺線生產(chǎn)廠家與今日發(fā)布消息，單車運(yùn)輸最大件數(shù)限定為15件，剛好符合上述標(biāo)準(zhǔn)。

隨之而來(lái)的變化是采購(gòu)習(xí)慣，40噸的貨物以前一輛車可以搞定，而今必須兩輛(這種情況是不會(huì)發(fā)生的，一輛掛車運(yùn)輸費(fèi)用超過(guò)2000元/次，5噸貨單獨(dú)放在一輛車上的成本難以想象)?？蛻舻倪x擇無(wú)非兩種：買34噸或者買68噸。那么問(wèn)題來(lái)了，如今鋼鐵行業(yè)整體產(chǎn)能過(guò)剩，下游市場(chǎng)需求表現(xiàn)偏弱，工地單次采購(gòu)數(shù)量會(huì)多還是會(huì)少呢?這個(gè)問(wèn)題小編留個(gè)大家思考，畢竟不同地區(qū)的市場(chǎng)狀況都略有差別。

【板卷類】

板材運(yùn)輸過(guò)程中，因下游客戶需求基本以開(kāi)平/分條后的半成品為主，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)拼車的情況發(fā)生，相對(duì)較為靈活。較為明顯的差別主要在整卷運(yùn)輸：

就上海市場(chǎng)舉例，我們平時(shí)經(jīng)常可以看到馬路上一車熱卷拉2-3個(gè)，一車?yán)渚砝?-8個(gè);單個(gè)熱卷重量在23-29噸左右，單個(gè)冷卷重量在8-10噸左右。如今一車熱卷只能裝一個(gè)，冷卷最多裝4個(gè)。會(huì)為這個(gè)問(wèn)題苦惱的主要是貿(mào)易商，因?yàn)樗麄冞M(jìn)貨不會(huì)一次只拉一個(gè)卷(小編替你們表示憂傷……)。

所以新規(guī)的規(guī)定對(duì)板材市場(chǎng)的操作習(xí)慣影響并非很大，但對(duì)成本影響可能會(huì)比較明顯。

2.運(yùn)輸成本的上升

講完運(yùn)輸習(xí)慣，不得不說(shuō)說(shuō)運(yùn)輸成本的變化。下面小編簡(jiǎn)單幫助大家測(cè)算測(cè)算：

【建筑鋼材】以單車運(yùn)輸50噸為平均值，中短途運(yùn)輸，非倉(cāng)庫(kù)短駁(各位看官可以根據(jù)自己所在地區(qū)的習(xí)慣取)

新規(guī)之前：噸鋼運(yùn)輸成本=整車運(yùn)費(fèi)/50噸≈50元/噸

新規(guī)之后：噸鋼運(yùn)輸成本=整車運(yùn)費(fèi)/34噸≈70元/噸

以上為滿載量，考慮到各方面因素影響，實(shí)際操作中運(yùn)費(fèi)影響大約在10元/噸。

【板卷類】以單車運(yùn)輸60噸為平均值，中短途運(yùn)輸，非倉(cāng)庫(kù)短駁(各位看官可以根據(jù)自己所在地區(qū)的習(xí)慣取)

新規(guī)之前：噸鋼運(yùn)輸成本=整車運(yùn)費(fèi)/60噸≈40元/噸

新規(guī)之后：噸鋼運(yùn)輸成本=整車運(yùn)費(fèi)/34噸≈70元/噸

以上為滿載量，考慮到各方面因素，實(shí)際操作中運(yùn)費(fèi)影響大約在10-30元/噸。

三、小結(jié)

通過(guò)上文內(nèi)容可知，但從運(yùn)輸成本上考慮新規(guī)的影響略顯片面，真正會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響的實(shí)際是政策落實(shí)的時(shí)效性和監(jiān)管的力度。結(jié)合“新辦法”的發(fā)布，可想而知互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)聯(lián)通必將對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生影響，短期是運(yùn)輸成本，長(zhǎng)期就是企業(yè)管理的規(guī)范化和透明度。鋼鐵行業(yè)的發(fā)展整改不僅僅是產(chǎn)能優(yōu)化、市場(chǎng)淘汰、企業(yè)轉(zhuǎn)型，其中配套行業(yè)的變化也在不斷的發(fā)生。

近期隨著政策的落實(shí)，市場(chǎng)必將產(chǎn)生一定的混亂，包括倉(cāng)庫(kù)出貨速度、司機(jī)情緒、報(bào)價(jià)差異等等，這是正常現(xiàn)象。小編認(rèn)為，經(jīng)過(guò)短期的調(diào)整過(guò)后，鋼鐵運(yùn)輸將逐漸向規(guī)范化管理靠攏，隨之而來(lái)的好處就是運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃?，望各商家平靜對(duì)待這與時(shí)俱進(jìn)的改變。