十五年、100萬輛，福田戴姆勒再一次刷新了“歐曼速度”。

　　“100萬”寫出來只是2個字符，念出來只是3個音節，背后隱藏的卻是福田戴姆勒自成立以來，十五年如一日聚焦客戶，想用戶之所想、急用戶之所急，一心一意為客戶創造更大價值的赤誠之心。

　　一分耕耘一分收獲，群眾的眼睛是雪亮的，用戶的切身體驗做不得假，福田戴姆勒的可靠品質口口相傳，真正定下心為客戶服務的企業不會被辜負。7月，正值草木蔥翠、生機勃勃的夏日。這一天，福田戴姆勒在來自全國各地的用戶代表的見證下，迎來了其發展史上的一座里程碑。

　　7月10日，在首都北京，以“見證百萬傳奇，開啟超卡時代”（AMiracleofOneMillion﹒AnEraofSupertruck）為主題的，福田戴姆勒汽車第100萬輛暨歐曼EST超級卡車第1萬輛下線慶典開幕。

　　全心全意為用戶服務

　　上世紀50年代，我國汽車工業體系開始逐漸建立，制造高質量的整車產品一直是我國汽車產業不懈追求的目標。福田戴姆勒也在這條道路上鍥而不舍的努力著。從2001年9月，歐曼第一代卡車產品H1下線，到2016年9月首輛歐曼EST超級卡車下線，15年間，歐曼歷經了五代產品變革。今天終于迎來福田戴姆勒汽車第一百萬輛產品，同時也是歐曼EST超級卡車第1萬輛產品的誕生。

　　能在15年內累計完成100萬輛的產銷，自然離不開廣大客戶的認可與喜愛。在強者如林的商用車領域，福田戴姆勒如何能夠確立自己行業領先的地位？如何讓自己成為客戶的最優選？這是因為，福田戴姆勒探索出了一條以研發、采購、制造、質量價值鏈創新升級，以銷售、售后、金融、二手車等為客戶創造附加值的全方位、全生命周期服務方式。

　　“如果我是客戶，我想要什么樣的產品？自然是從零部件到整車都是全球最好的產品。那就向著這個方向努力啊。”——福田戴姆勒想。

　　2012年，引進全球商用車頂尖制造商戴姆勒-奔馳技術的福田戴姆勒汽車公司成立，同年，中國首款按照歐洲標準制造的福田戴姆勒重卡——歐曼GTL上市。但福田戴姆勒并未止步于此，它攜手美國康明斯，采埃孚、威伯科、大陸電子、克諾爾等全球知名零部件制造商，成立“超級卡車全球創新聯盟”，實現全球資源共享，打造黃金供應鏈體系，追求更高層次的產品。

　　4年后的2016年，歐曼EST超級卡車一代在德國漢諾威舉行了全球上市儀式。歐曼EST超級卡車正是福田戴姆勒汽車聯合“超級卡車全球創新聯盟”成員，對標“美國超級卡車”、“歐洲未來卡車”，定位國內高端市場、面向準時高效、長途高附加值物流用戶打造的一款全新高端產品。它歷經1000萬公里的道路測試，率先通過德國權威機構DEKAR的嚴苛測評，宣告了一代超級卡車油耗降低5%-10%、碳排放減少10%、貨運效率提升30%的目標完成。

　　“怎樣才能制造出同步全球頂尖技術的重卡產品？生產、管理體系當然要智能高效。那就向著這個方向努力啊。”——福田戴姆勒想。

　　福田戴姆勒全面導入了戴姆勒卡車TOS+運營系統。這是德國戴姆勒集團針對卡車研發制造專門開發的一個集精益制造、精益管理、設計實施和流程維護于一體的體系。導入TOS+運營系統后，福田戴姆勒在管理構架、目標體系、物流優化、車間管理、人員培養等方面升級改造，形成了具有自身特色的精益制造系統。此后，福田戴姆勒的重卡產品不僅將同步戴姆勒-奔馳的研發、采購、制造、驗證標準，更將在經濟性方面大幅提升。

　　2013年底，福田戴姆勒還引入了OTD體系。OTD關注的是汽車從生產、接受訂單到交付的整個流程。通過應用電子網絡系統對整個流程進行監控及優化，對訂單模式、物流模式優化等方式，福田戴姆勒實現了降低庫存、縮短交付周期、提高柔性生產水平及企業適應性等目標。

　　另一方面，福田戴姆勒超級卡車制造工廠采用智能化信息管理技術，不僅可以自動對各種系統設施進行監控，使管理人員便捷可靠的實現對各類信息資源的綜合控制；還可以實現企業內部不同區域、不同部門間的遠程調度指揮，從而滿足企業內部智能化監控管理的需求，并做到資源共享。

　　“怎樣才能幫助福田戴姆勒的用戶甚至全中國重卡用戶致富奔小康？一定要為客戶提供全生命周期的服務。那就向著這個方向努力啊。”——福田戴姆勒想。

　　為幫助用戶從購車、用車、管車到養車各階段得到實惠，福田戴姆勒推出了以“奔馳T.C.O運盈智匯”為藍本打造的“歐曼TCO運盈寶”。它能夠結合重卡用戶的實際道路運營狀況，圍繞重卡全生命周期運營環節，綜合用戶使用期間每年、每月乃至每一天所產生的總體運營成本，再加上售后優化、服務優化、產品優化等成本控制舉措，為用戶提供全面精確的TCO價值評估及分析。福田戴姆勒不僅要讓用戶在買車時獲得良好的性價比，更要幫助用戶實現在全生命周期內運營成本最低，要以出勤率更高的重卡產品為用戶帶來“掌控總成本、贏在整體省”的卓越價值。

　　那么如果用戶的卡車用了多年，要賣掉了，福田戴姆勒還能服務嗎？答案是“能”。福田戴姆勒是國內開展二手車業務較早的重卡企業。2013年開始，它就著手推進二手車業務。以前福田的二手車信息平臺叫“歐曼二手車網”，現已升級為“中國商用二手車信息平臺”，目前已經有35萬名二手中重卡用戶在線上。截至目前，福田戴姆勒已授權近100家經銷商試點開展二手車業務。

　　可以說，用戶想到的，福田戴姆勒想到了，用戶沒想到的，福田戴姆勒也想到了，真正做到了全心全意為用戶服務。

　　精益求精邁向新征程

　　7月10日，福田戴姆勒汽車第100萬輛暨歐曼EST超級卡車第1萬輛下線慶典對于福田戴姆勒來說，是對其過去15年全心全意為客戶服務得償所愿的見證，同時，更是一個新的起點。

　　福田戴姆勒堅信，在追求卓越的道路上，沒有最好只有更好。慶典上，福田戴姆勒啟動了超級卡車“品質工程”。這是福田戴姆勒在歐曼100萬輛產品發展歷程及歐曼EST超級卡車第一階段目標完成的基礎上，堅持“以用戶為中心”核心理念，打造的一項旨在為全球商用車用戶創造最佳商業價值，影響并引領汽車產業未來品質提升的工程。它面向未來高效物流體系，通過整合全球技術資源，從“研發、制造、服務、產品價值”四大維度定義高品質重卡，致力于為全球用戶提供具備高效率、高品質、低運營成本的物流運輸裝備。

　　一句話，超級卡車“品質工程”就是要提供更高品質、更佳TCO、更智能互聯化的產品，引領重卡技術與品質的升級，持續為客戶創造更多價值。

　　目標雖然宏大，但對勤于實干、敢于探索的福田戴姆勒來說，這并非好高騖遠，相反，它已經對未來做出了詳細的規劃。福田戴姆勒將投資5億元，由戴姆勒-奔馳主導設計，以戴姆勒-奔馳的先進驗證設備和技術，建成一個歐洲標準的重卡產品試驗、驗證中心，通過科學實驗實現產品質量的進一步提升。同時，福田戴姆勒將繼續攜手“超級卡車全球創新聯盟”，它的計劃是，在2018~2020年，量產第二代超級卡車，油耗降低15%-20%、貨運效率提高50%、碳排放減少20%，可以進行半自動駕駛。在2021~2025年，量產第三代超級卡車，油耗降低30%、貨運效率提高70%、碳排放減少30%，能夠進行自動駕駛。

　　依靠物聯網、大數據、信息物理系統和云計算技術驅動，圍繞“智能生產、智能工廠、智能管理、智能服務”四大主題發展，福田戴姆勒汽車正在成為“中國制造2025”和“德國工業4.0”融合的典范。新起點新征程，未來，福田戴姆勒將乘著我國汽車工業發展的東風，為更廣大的客戶提供更高價值的產品及服務。