在政府工作報告出爐之前，工信部已經啟動了淘汰機制，撤銷了35家車企生產資質。其中，13家乘用車生產資質、9家多用途貨車（皮卡車）生產資質、13家三輪汽車和低速貨車生產資質。

日前，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品》（第281批）及《新能源汽車車型推薦目錄》（第2批），13家車企被取消了乘用車生產資質。這是4年來，首次真正宣布取消汽車企業生產資質。早在2012年7月，工信部發布了建立汽車行業退出機制的通知，對不能維持正常生產經營的汽車企業、摩托車生產企業實行為期兩年的特別公示管理。按照規定，特別公示期滿以后，如果還達不到合格要求的企業就要退市。但直到2015年底主管部門仍未舉起退市寶劍。

由于乘用車一證（準生證）難求，準生證成為不達標企業的最有價值資產。目前，中國至少有整車生產企業180余家，但不少企業已經陷入“僵尸”狀況，年產銷量不足千輛，但這些企業仍待價而沽。長安汽車總裁朱華榮稱：“曾經考察過多家有準生證的企業，但發現這些企業的工廠已經老化，沒有被收購的價值。”

13家被取消了用車生產資質的車企，包括石家莊中博汽車有限公司、高碑店市中客華北汽車有限責任公司、秦皇島金程汽車制造有限公司、石家莊雙環汽車股份有限公司、江蘇紫瑯汽車集團股份有限公司、 安徽華陽汽車制造有限公司、安徽江淮安馳汽車有限公司、安徽宗申通寶汽車制造有限公司、江西江鈴汽車集團改裝車有限公司、珠海市茂達汽車工業有限公司、東莞中汽宏遠汽車有限公司、 清遠粵江微型汽車公司、慶鈴汽車(集團)有限公司。

其中最引人注意的是曾經風頭較勁的慶鈴汽車、雙環汽車。工信部表示，（13家）企業乘用車生產資質被撤銷后，旗下乘用車產品不符合《公告》管理規定，自《公告》發布之日起停止生產，自2017年1月1日起停止銷售。外界多以為此規定便是宣判了慶鈴汽車、雙環汽車“死亡”。

兩家企業對此態度不一。雙環汽車就未予表態。雙環汽車成立于1988年4月，因為 “山寨”知名車型著稱，其中SCEO、雙環小貴族等直接模仿奔馳旗下的小車Smart等，曾紅極一時。但2013年起其網站已停止更新，售后服務熱線也無法接通；慶鈴汽車集團則迅速澄清，強調并非沒有乘用車生產資質，只是慶鈴集團戰略重點轉向商用車。慶鈴集團稱，“1、慶鈴集團本部不再生產乘用車，但慶鈴集團旗下全資及控股企業集群仍繼續保有商用車、乘用車及專用車生產資質。慶鈴全系列商用車、乘用車及專用車產品均正常產銷。2、根據發展需要，慶鈴集團按照‘以商用車為主，逐步邁向商乘并舉’的發展戰略，將商用車及乘用車布局于集團控股的境外上市核心子公司——慶鈴汽車股份有限公司生產；將改裝車布局于集團全資子公司——重慶慶鈴專用車有限公司生產。為此，慶鈴集團本部暫未向國家工信部申報乘用車生產資質。” 慶鈴集團總經理、慶鈴股份董事長何勇還表示：“2015年在商用車行業下降的情況下，慶鈴汽車逆勢增長。未來慶鈴汽車將逐步實現國內輕卡行業前三名的發展目標，把慶鈴汽車集團建設成為一個以商用車生產銷售為主的綜合型汽車集團。”